2025年下半年全球集运市场展望
2025年上半年集运市场在许多方面，实际上比2024年更稳定，波动更小。纵观欧线，以及中东和拉丁美洲航线，1月至5月市场疲软的季节性模式非常正常，6月欧洲港口拥堵加剧，运价开始上涨。但美线除外，在2.0关税的冲击下，美线的情况更像‘过山车’。虽然上半年市场相对正常，但未来六个月可能会扭转这一局面。
截至目前，美国更高关税的影响并没有对集装箱贸易量产生太大影响，2025年截至目前，集装箱贸易量同比增长了4-6%，今年上半年到底有多少货物被提前发运，目前尚不清楚。在不确定未来的关税情况下，过去一个月左右的时间里，美线的运价大幅下降。在其他条件不变的情况下，与美国的贸易状况将在今年下半年恶化，海运价将持续下降。预计美国集装箱进口将在2025年下半年萎缩，疲软至少还会持续一年。可能会导致运价下降，因为运力不断增长，班轮公司开始出现到底应该将这些大型船舶部署在哪的问题。
红海危机由于2025年上半年没有对红海商船发动袭击，业界对恢复红海航行抱有期待。然而，7月份相继击沉“Magic Seas”和“Eternity C”重新点燃了红海危机，而且看起来不会在短期内得到解决。在过去的18个月里，由于红海危机的持续，全球集运市场保持了供需基本平衡，这有助于支撑市场。然而，如果因美国关税而导致需求下降，这种'平衡'将会打破。下半年全球集运市场供需平衡将减弱，将对“旺季”运价造成压力。今年截至目前，约200万TEU的新造船订单，船队增长将超过集装箱贸易增长。集装箱贸易增长预计将增长约3.5%至4%，而船队增长预计约为6.5%。
展望未来，在美国关税的推动下，集装箱贸易增长将在明年减弱，但美国以外的地区不太会是波动太大。在运力供应方面，虽然2026年的新交付量将有所缓解，但随着过去18个月新增订单开始交付，船队增长会大幅加速，这将给市场带来压力。即使红海危机持续，集运市场事实上仍面临潜在的供应过剩。
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