2025新年伊始，集装箱海运市场风云再起迎来“价格战”
2025年集装箱海运联盟正式重组，犹如一颗石子投入集装箱海运市场的湖面，激起了层层涟漪，宣告着变革时代的到来。海运联盟中双子星、MSC和Premier Alliance等三大联盟则是新联盟。在新海运网络布局的关键时期，各大新联盟摩拳擦掌，争抢市场份额的野心昭然若揭。行业巨头马士基，再次祭出了激进的定价策略，1月下旬的报价低至4000美元/FEU，这一举动犹如一颗重磅炸弹，瞬间引爆市场。MSC紧随其后，以3840美元/FEU的价格与之针锋相对，为竞争对手树立了价格折扣的标杆。船公司纷纷下调1月份的报价，加大了抢货的力度。简而言之，在新联盟的“内卷”之下，市场普遍预期关键航线上的竞争将愈发激烈，而市场份额的争夺，无疑成为了这场竞争的主战场。
马士基和赫伯罗特的新联盟大幅采取激进定价策略，实则并不令人意外。尽管2025年在相当大的程度上都将是2024年的延续，红海危机持续，罢工、制裁、监管以及特朗普关税2.0等不确定性因素越来越多，但正是在这种看似“稳定”的预期下，以赫伯罗特和马士基为代表的老牌班轮公司，更有可能在激烈的市场竞争中脱颖而出，取得超越同行的业绩。一方面，他们都属于所谓的“Core Carrier”，长协占比更高，这为他们在市场波动中提供了一定的稳定性和优势；另一方面，他们需要更激进的定价策略，来吸引更多货物，达到“满载”的目标，从而在市场份额的争夺中占据有利地位。与此同时，在亚欧海运航线上，媒体报道称，目前是MSC和海洋网联船务（ONE）率先跟进，这也符合MSC“竞争对手的对手”就是友商的策略。尽管MSC一直以全球“最大”和“直挂”网络为傲，但他们深知，要在这个竞争激烈的市场中立足，需要与ONE等友商携手合作，并采取一些创新举措来吸引客户。他们通过优化航线布局、提升服务质量、加强与客户的沟通与合作等方式，努力在亚欧海运航线上占据一席之地。
这场由新海运联盟引发的“内卷”和“价格战”，不仅将改变亚欧海运航线的市场格局，也将对全球集装箱海运市场产生深远影响。对于托运人来说，这或许是一个好消息，他们将有更多的选择，更低的价格，以及更优质的服务。而对于班轮公司而言，这将是一场对实力、智慧和战略眼光的全方位考验。在未来的市场竞争中，只有那些能够不断创新、优化服务、提升效率的公司，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
2025年的集装箱海运市场，注定将是一个充满挑战与机遇的一年。新联盟的“内卷”和“价格战”只是一个开始，未来还会有更多的变数和惊喜。让我们拭目以待，看这场集装箱海运市场的风云变幻，未来将如何书写新的篇章。
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