客户常问的 8 个海运问题，一次答完

一、提货与送货：从你厂里到收货仓库

Q：你们能上门提货吗？还是我得自己把货送到港口？

整柜海运不是只有一种买法。按两头谁来接，分成四种组合，报价与责任范围都不一样。

表 1：四种服务组合 —— 先定组合，后面谈价格与时效才有共同口径

门到门这一段里，两头的公路运输由自有集卡车队来接：从你厂里装箱提走送到起运港，到目的港卸船后再送到收货方仓库。中间的装船、海上干线、卸船由船公司负责。集装箱拖车是自有运力，末端配送不经过层层转包。

如果你自己有车，或者收货方本来就在港口附近，也可以只买中间那段海运（港到港）。货量越大、距离越远，整柜海运的成本通常比纯公路汽运低 30% 以上，所以两头怎么接，先算一遍再定。

二、费用：这一柜钱花在哪，会不会中途加钱

Q：报价里都包含什么？会不会到了目的港又加钱？

一份门到门的整柜报价，由六项构成，每一项对应链条上的一段。

表 2：门到门整柜报价的六项构成 —— 缺哪一项，后面多半会补回来

六项加起来，才是完整的一口价。海力按整柜一口价计费，在限重范围内一次报清；成交之后不会再有额外隐形收费。例外只有一种：不可抗力，或者你临时追加需求产生的押车费。

结算方式上，支持对公转账，可开具增值税专用发票，也支持企业月结账期合作。对每月都有稳定出货、需要逐月对账的企业，账期这一项比单价更影响实际成本。

三、时效：几天到，怎么问才拿到准数

Q：我的货几天能到？会不会拖？

同一票货，问「船什么时候到」和问「我什么时候收到货」，答案能差出一整段配送时间。整柜海运的全程，是由下面六段串起来的。

表 3：一票货从厂里到收货仓库要过的六段 —— 天数取决于你算到哪一段

海力能控的是这几处：核心干线的船期密度保持在每周 2 到 3 班；旺季提前锁定协议舱位；柜子到港前 24 小时完成预派车；遇到台风、大雾这类不可抗力，提前把预警和替代方案给到你。非不可抗力因素下的时效稳定性，是靠这几件事撑住的，不是靠一句承诺。

问时效的时候，把这 5 件事一起说清，拿到的答复才准：港到港还是门到门、起运港与目的港分别是哪、希望哪天前送到、舱位怎么保、出了状况怎么通知你。

四、内陆厂区：离港口远，怎么把货接出来

Q：我的厂在内地，离港口几百公里，你们能接吗？

远离港口的内陆厂区，靠三种方式接出来：一是短途拖车直送起运港；二是海铁联运，用铁路把柜子运到港口再上船；三是内河驳运，厂区附近有内河码头的，可以在本地装船，由驳船送到海港再上干线船。

珠三角这边，顺德水道是珠江三角洲高等级航道网「三纵三横三线」中的一线，年货运量已达 10600 万吨（据广东省交通运输厅发布）。驳船以每天多班的密度对接南沙港区，顺德、三水、高明都有内河集装箱码头，集装箱可以在本地装船，不必先用拖车把柜子拉完全程陆路。

起运港方面，广州南沙港、山东日照港、辽宁营口港、上海港、福建泉州港、山东青岛港、海南洋浦港七个港都在体系内；到达端覆盖华北、东北、山东、华东、东南、华南、西南与海南七大区域，内陆城市用海陆联运与海铁联运中转派送。

五、旺季舱位：爆仓的时候怎么保住你的柜

Q：旺季船公司爆仓，我的柜会不会被甩？

甩柜的根子在舱位。海力与中远海、中谷物流、安通控股、信风、宁波远洋这几家船公司长期合作，核心航线走直接订舱、享有优先配载权，旺季提前锁定协议舱位，柜子不经过中间层层转包。

真的遇到甩柜，或者延误超过 24 小时，按中度异常处理：操作主管 1 小时内介入，出具替代方案 —— 换班期、换港区，或者改走联运，尽量减小对你的影响。

六、小批量货：不满一整柜怎么发

Q：订单量小，凑不满一个整柜，还能走海运吗？

海力的主力是整柜运输，柜型用 20GP 与 40HQ 两种：20GP 内容积 33 立方米、限重 27.5 吨；40HQ 内容积 75 立方米、限重 26.0 吨。这两种柜型的容积与限重，决定了你能装多少货 —— 算体积和重量取小的那个。

货量凑不满一柜，或者交货时间紧，可以按货物体积、重量和交货时间来配方案，走正规拼箱渠道。判断上有个简单的边界：单票货量接近半个柜、而且每月都有稳定出货，走整柜更省心；零散、偶发的小批量，拼箱更灵活。

七、货类：哪些货能走，哪些不接

Q：我的货能不能走海运？哪些货你们不接？

适配整柜海运的货类集中在十类：调味品、食品饮料、纸品、建材、五金、机械设备、日用百货、瓷砖、塑料原料、农产品。共同点是批量大、包装规整、能常态化发货。

不在承接范围内的有两类，提前排除更省事：危险品，以及容易污染箱体的化工化肥类货物。这两类不是价格问题，是运输条件与箱体卫生的问题，换个渠道更合适。

还有一条边界要说清：装箱作业与装卸物料由货主安排，海力负责的是运输环节 —— 从厂里或港口把柜子提走，直到送到收货方。装柜时的加固、防潮、分层，建议你提前安排好人手和材料。

八、出问题：路上有状况找谁

Q：运输途中出状况，我该找谁？

先看能不能不发生。用箱上优先调配船龄 5 年内的新箱，装柜前核验箱体状态；柜子全程有 GPS 轨迹，节点自动更新，账目可以在线对。这几件事做到位，大部分异常在发生前就拦住了。

万一还是出了状况，按下面的分级机制走，不用你自己去猜找谁。

表 4：三级异常响应机制 —— 出了事按级别对上门，不用连打三个电话找人

如果办了货运保险代办，出险后的定损与理赔由专人全程跟进，不用你再去对接保险公司。