全球海运集装箱船手持订单量刷新纪录
近日，长锦商船订造4艘13000TEU集装箱船。HD韩国造船海洋接获4艘集装箱船建造合同，价值约8348亿韩元（约合6.1亿美元）。造船业人士表示，这表明长锦商船与HD现代集团敲定了建造4+2艘13000TEU集装箱船订单，将由HD蔚山和HD现代三湖分别建造2艘，预计2028年交付。此外希腊航运公司Navios Maritime Partners也将重返韩国HJ造船，签订一系列集装箱新造船订单，交易价值约4.6亿美元，签署2+2艘常规燃料动力8000TEU集装箱建造合同，预计2027年交付。
数据显示，截至2025年7月全球海运集装箱船订单量达到201艘，共计192万TEU。与2024年创纪录的460万TEU相比有所放缓，但仍是近10年平均值的两倍。尽管在2024年新造船市场活跃后，今年整体市场活动趋于温和，但集装箱船、邮轮和渡轮市场仍然保持活跃。数据显示，2025年年初至目前全球新造船订单量较创纪录的2024年同比下降54%。订单量减少是对宏观经济不确定性、地缘政治紧张局势升级，以及美国“301调查”等因素的反映，这些均抑制了市场情绪。新造船价格已经开始回落，不过截至目前降幅还比较温和。价格指数较2024年第三季度峰值下降1.7%，仍较10年平均水平高出29%。随着船厂消化现有订单，交付周期正在缩短。中国船厂平均交付周期从约4.5年缩短至4.1年，韩国则降至3年。未来若交付周期再缩短半年，预计新造船价格可能进一步下跌10%，转售价格或随之下降约8%。
支撑集装箱船新船订单班轮公司仍然是投资主力。占今年新船订单的80%，自2024年年初以来，得益于红海危机、联盟重组以及竞争定位的调整，班轮公司普遍收益强劲，这也促使其有能力持续订造新船。与此同时，目前船厂可用船台紧张，船东出于“抢”船台等因素都起到了推动作用。当前手持集装箱船订单交付计划已经安排至2029至2030年，而2027至2028年市场将迎来新一轮交付高峰，年均交付量超过250万TEU。即使考虑可能的交付延期，未来几年交付量仍然可能逼近2024年300万TEU的历史峰值。
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