2025年1~6月全国主要港口集装箱吞吐量前十名为：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。全国主要港口货物吞吐量前十名为：宁波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、日照港（第6）、苏州港（第7）、天津港（第8）、烟台港（第9）、北部湾港（第10）。

从排名情况来看，前十名没有变化，但值得关注的是，唐山港、上海港、黄骅港、镇江港增速由负转正，一方面夏季电煤高峰将至，叠加油价上涨，煤炭需求释放。另一方面，进出口增长也给各大港口吞吐量上涨提供一定动力。海关数据显示，上半年，我国货物贸易进出口21.79万亿元，同比增长2.9%，首次突破20万亿。出口13万亿元，增长7.2%；机电产品出口7.8万亿元，同比增长9.5%，占出口总值的60%。

今年上半年，全球贸易版图暗潮涌动。4月份“对等关税”导致港口美线货量迅速下跌，成为一大变数。而5月中旬以来，中美关税政策转向，90天窗口期内上海港、深圳盐田港、厦门港多个港口出现美线“爆舱”，但很快，在积压订单释放后，美国进口需求逐步回归常态。在上半年的复杂外部环境下，新兴市场成为我国港口货量增长的有力支撑。天津、泉州、珠海等港口新增直航拉美、非洲航线，为新能源汽车、锂电池、光伏组件等 “外贸新三样” 打通出海快车道；青岛港也聚焦南美、中东市场，上半年新增11条航线。

分港口来看，上海港上半年完成集装箱吞吐量2706万标箱，同比增长6.1%，其中，洋山港完成1402.6万标准箱（TEU），同比增长7.3%，创下新的历史纪录，成为上海港吞吐量增长的重要支撑。上半年，上海港新增12条国际航线，国际航行船舶进出量达2.3万艘次，同比增长3.2%，创历史新高。其中集装箱船1.7万艘次，运载1634.6万标箱，增长7%，国际邮轮和汽车滚装船分别飙升80.1%和13.5%，显示新兴需求对吞吐量的直接贡献。

深圳完成进出口2.17万亿元，从上海手中重夺“外贸第一城”，为深圳港吞吐量持续增长带来货量支撑。其中盐田港区上半年集装箱吞吐量超758万标箱，同比增长12.7%。今年以来，盐田港区新增11条国际航线，每周近百条航线织密“全球网”，日均4班船驶向欧洲、6班船通往美国。除集装箱吞吐能力外，上半年，盐田港区LNG燃料加注量突破31万立方米，超去年全年总量，吸引国际巨轮停泊。

青岛港表现同样亮眼。截至6月底，青岛港新增航线数量创历史新高，集装箱航线突破230条“大关”，其中包括4条“一带一路”航线、3条南美航线及中东、北美等重点方向航线。其中，达飞海运中南美线、中外运集运等新增航线，进一步加密“一带一路”优势航线组群，新增的中东航线更是显著增强了华北地区的贸易准入能力。

广州港内贸集装箱吞吐量继续保持全国第一，而外贸集装箱量超越内贸集装箱量，外贸集装箱吞吐量同比增长21.20%，增速在全国沿海主要港口中排名第一。今年以来，推动净增7条外贸航线，集装箱班轮航线达到285条，其中外贸航线179条。并大力发展海铁联运，打造“湘粤非”“渝穗”等区域平台，开行海铁联运班列39条，完成海铁联运量31.6万标箱，同比增长23.5%。

大连港作为“北粮南运”枢纽港，上半年粮食吞吐量同比增长超11%，创历史新高。在稳定运营现有南北航线基础上，陆续开通靖江、华南新粮食班轮航线，通过南北港口协同，织密华东、华南区域“北粮南运”内贸运输网络;在散货方面，有效发挥保税混矿资质潜能，完成铁矿石国际中转量同比增长超10%，带动混矿原矿进口量同比增长25%;滚装上也持续发力，大连港进一步密切与汽车厂商、航运公司的沟通合作，重点围绕国产汽车出口需求，今年以来先后开通大连至南非、地中海、墨西哥等地区的滚装出口航线，实现国际服务网络的进一步拓展。与此同时，该公司全力挖掘内贸市场增长点，积极争揽华东地区新货源北上，拉动内贸商品车上岸量同比增长近14%。

上半年我国外贸出口数据亮眼，客观上有“抢出口”“抢转口”因素，出口需求存在提前透支情况，当美国关税的靴子落地后，中国港口要如何维持目前的增长趋势，最终还是要看内外贸双轮驱动。